可以睡，现代客机的客机都是全自动驾驶，大大减少了人的工作，飞行员和副飞行员必须做的是监控仪器，与空中交通管制员交谈，并在紧急情况下切换到手动控制。
远程飞行时，机组人员会有变动，所以每个人都可以轮流休息。在不长或短的中距离航线上，虽然没有换班飞机，但航空公司的基本程序是飞行员和副飞行员可以轮流小睡并在座位上休息，以确保有一个人值班来监控仪器和处理通信事宜。
因为事实上飞行员的小睡会让飞行更安全。换句话说，两个飞行员轮流小睡和休息更理想。英国航空飞行员协会表示，乘客面临的真正危险是疲劳驾驶。"航空史上从未有过因为飞行员驾驶时睡着了而坠毁的事故。"大卫·里尔蒙特(David Learmount)是英国皇家空军大力士飞行员，也是国际航班的安全编辑，他说，“这从未发生过。但另一方面，我们发现许多飞行事故是由疲劳驾驶造成的。
即使两人都睡着了，也没有必要惊慌，因为疲劳驾驶对于飞行安全的影响非常大。两人入睡后果是没有人回答控制器的询问，导致飞机处于“失去联系”状态。也许战斗机很快就会来检查情况。此外，由于空客的侧杆设计，飞行员可以睡在他们面前的小桌子上，这比波音多了一个“小睡姿势”。因此，请不要再担心飞行员在驾驶时打盹了，至少目前你乘坐的飞机上还有一名飞行员。
“机长的薪酬待遇主要分为三大块,基本工资、飞行小时、各类补贴及平均收入。月收入一般在5-8万元左右。但是不同的公司和航线有不同的标准。目前国内机长收入较高的是西藏航空,年收入约160万左右,其次是民营公司年收入约140万左右,最少的三大航空是70万左右。 这种情况主要是因为民企老板只有付出更高的薪资待遇,才能从人才大战中获取自己需要的优秀机长。香港地区的机长年收入有140万左右,收入最高的是在中国服务的外藉机长,年收入高达200万左右
