近日，《华夏时报》记者在某汽车投诉网上发现，一位Jeep大指挥官车主投诉维修无门。其表示，在一次事故中，车辆前保险杠受损，然而重庆渝北Jeep销售店却告知她零部件暂时缺货，无法进行维修。她也尝试过寻找其他维修点，但同样面临配件缺货的困境。
此外，记者还发现，有不少Jeep车主在投诉网站上表示，自己也遇到了维修难的问题，并且厂家难以解决。由此来看，虽然在广汽菲克破产后，Stellantis集团表示将负责广汽菲克这一批车主的售后问题，但从市场反馈可以看出，用户很难享受售后服务。
配件断供严重车主售后无门
(资料图片)
公开资料显示，广汽菲克成立于2007年，是广汽集团和Stellantis集团成立的合资公司，主要负责Jeep品牌在中国市场的生产和销售。曾经推出过自由光、指南者、大指挥官等多款车型。随着市场竞争加剧，广汽菲克经营能力也逐步下滑，并于2022年7月18日宣布退出中国市场。彼时，Stellantis集团表示，将采用轻资产的方式在中国引进Jeep品牌的进口车型，并对该进口车型负责。广汽集团则表示，将向广汽菲克提供2.5亿元委托贷款，并将其展期至2022年底。
2022年10月31日，广汽菲克申请破产。随后，Stellantis集团发布公告称，将负责广汽菲克车主的售后问题。据统计，自广汽菲克成立以来，Jeep品牌在华保有量达到95万辆。其中，大部分消费者都购买了国产车型。这意味着，这部分车主的维修保养都要靠Stellantis集团来保障。
《华夏时报》记者了解到，目前投诉平台上Jeep的投诉量很多，大部分都是关于缺少配件维修困难的投诉。例如一位Jeep自由侠车主黄先生表示，他的车辆在启动时发动机仪表显示维修发动机，发动机也明显的出现抖动异常，经检测是正时链条拉长导致发动机故障，需更换配件。然而配件一直没能到货，尝试寻找其他维修点，也面临配件缺货的困境。
还有一位Jeep指南针的车主卢女士表示，今年年初到店里保养的时候，查出发动机支架抖动问题，因缺少配件无法及时维修。到了今年6月份依旧缺少配件，最后店内直接改口说车辆没有问题拒绝维修。
此外，还有很多车主爆料称，在广汽菲克破产后，北京、上海这样的一线城市也有配件短缺问题。对此，《华夏时报》记者询问了某Jeep店的销售人员，其表示，由于国产厂家已破产，店内的配件储备并不多，进口的配件也需要过渡期，进货时间较慢，导致一些车辆故障无法及时维修。
“虽然Stellantis集团承诺接手广汽菲克车主的售后，但要执行起来十分困难。”汽车行业观察员赵永琪表示。在他看来，国产Jeep车辆的配件与进口Jeep的配件存在一定差异，无法适配，导致目前无法供应配件进行维修。还有一点是Jeep直营后，经销商门店也在不断缩减，很多地区无法享受售后服务。
正如赵永琪所言，在广汽菲克倒闭后，经销商大量退网。以河北省为例，全省仅有一家4S店，根本无法保证车主日常维修保养。
消费者只能做“韭菜”？
其实，市场上存在维修难情况的品牌并非只有Jeep一个。记者了解到，DS、讴歌等品牌均有缺少配件维修困难的情况，甚至新能源汽车也有类似问题。
“我是2021年提的车，去年12月份门把手出现故障无法弹出，找到4S店维修，当时说的缺少配件，结果今年4S店关了，到其他维修点一样没办法进行维修。”一位来自北京的威马车主表示。
此外，有多位威马车主都遇到了相似情况，很多车主半年都没有等到配件，无法使用车辆。值得一提的是，天际汽车、爱驰汽车等也存在售后难的问题。
赵永琪表示，近年来，市场竞争愈发激烈，车企停产、倒闭的事件屡见不鲜。而购买了这些车企产品的车主就会担心售后问题，毕竟车企的零部件存货有限，如果无法继续生产，后续就的维修只能靠市场上的维修店来进行维修。
那么，车主的权益真的无法保障吗？北京市中闻律师事务所律师刘彬表示，商务部颁布的《汽车销售管理办法》对车型停产、车企和经销商发生变更时，如何保障消费者权益进行了具体规定。其中，车企应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及售后服务。而对于售后无法保证的情况，根据《消费者权益保护法》的规定，用户可以请求消费者协会进行调节，或者向市场监督管理部门等有关行政机关投诉，也可以向人民法院提起民事诉讼。
由此来看，消费者在必要时可以用法律武器来保护自己的权益。“对用户的需求选择无视，是车企不负责任的表现，这不仅给用户增加了麻烦，也对品牌产生了极大的负面影响。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。对于用户后续如何进行售后，王坤指出：“如果原厂供应链断裂后，市场上没有相应配件进行维修，就只能选择副厂件或从报废车、旧车上拆件。不过，这样会面临质量问题。因此，消费者在选购这些配件的时候，一定不要替换在影响行车安全的部位。”
（文章来源：华夏时报）
